【概要】

　中欧間の自動車産業チェーンの今後が、EU の政策的選択と産業界の競争力にかかっていることを論じている。ルノーの最高経営責任者が、中国自動車メーカーによる欧州での部品調達拡大の重要性を指摘したことを契機に、現地化の進展と供給網構築の課題、双方の部品産業の強み、EU の保護主義的な動きの問題点、そして互恵的な協力のあり方について述べている。
　　
【詳細】　

　ルノーのフランソワ・プロヴォ CEO は、EU に対し、中国自動車メーカーが欧州で車両組立を行うだけでなく、現地で部品調達を行うことを奨励すべきと主張した。部品生産が付加価値の 95％を生み出すことから、現地調達の拡大は欧州に利益をもたらすとの見方を示している。

　中国自動車メーカーが欧州に新工場を設立し生産の現地化を進める中、物流コストや納期、アフターサービスの応答性などの要因から、一部の調達を地域の部品供給業者に切り替える傾向が生まれつつある。ただし持続的な供給網の構築には、行政的な命令ではなく、コスト面の優位性、確かな技術力、効率的な物流が必要であり、EU が現地調達を促したいのであれば、域内の部品産業が価格と品質で競争力を備えているかが鍵となる。

　産業の連携や供給網の最適化は、政策の強制だけで達成できるものではなく、長期的な商業的協力、技術面での調整、川上・川下企業間の継続的な改善が求められる。また、産業チェーンの協力は時間と信頼、開かれた実務的な姿勢を必要とする漸進的なプロセスである。

　供給網におけるシェアの獲得は、コスト、技術、サービスの組み合わせで最良の選択肢を提供するかどうかにかかっている。中国の部品供給業者は、動機と能力の両方を備え、動力電池やインテリジェント部品で技術的・規模的な優位性を持つ。一方、欧州の大手部品メーカーは、精密製造、シャーシシステム、電子・電気アーキテクチャーに強みを有する。韓国など他地域の供給業者も欧州市場への進出を狙っており、競争は効率性と技術進歩を促し、産業エコシステム全体に利益をもたらすとされる。

　EU に求められるのは、開かれた政策と実際の行動でこのプロセスを促進することであり、保護主義的な障壁で混乱させることではない。中欧の自動車産業協力の将来は、双方が競争の中で協力の余地を見いだし、相違点を超えて信頼関係を構築できるかどうかに依存する。

　だが近年の EU の動きはこの方向に反している。5 月下旬には、EU 委員らが中国との貿易・投資関係を「持続不可能」と評し、提案されている産業促進法では、中国の投資家に対し、商業活動における自発的参加や公正競争といった市場経済の原則に反する差別的な扱いを課す内容が含まれている。こうした政策姿勢と保護主義的傾向は、構築されてきた信頼関係を損なうだけでなく、多国籍企業の取引コストを上昇させ、市場資源の配分を歪め、企業のエネルギーを技術革新から規制対応へと転換させる要因となる。

　中欧の自動車産業チェーンの協力は双方に利益をもたらす機会であり、利益の重なる分野で協力を発展させることができる。ただし協力は双方向かつ公正で、商業的ルールに基づくものでなければならず、いずれの側も保護主義的措置で相手の企業判断を強制してはならない。現地での部品調達は協力の結果として生まれるべきであり、前提条件とすべきではない。

　欧州産業が中国自動車メーカーの現地調達から利益を得る可能性は現実的に存在するが、保護主義によって利益を要求することはできず、競争力によってそれを勝ち取る必要がある。EU が保護主義的な衝動を抑え、産業基盤の強化に注力すれば、欧州の供給業者が中国自動車メーカーと共に発展する未来は実現可能なものとなる。
　
【要点】

　・ルノー CEO は、中国メーカーの欧州での部品調達拡大が欧州に利益をもたらすと主張。

　・現地調達の拡大は自然な流れだが、持続的な供給網構築には競争力あるコスト・技術・物流が必要で、行政命令では達成不可。

　・中欧の部品産業はそれぞれ強みを持ち、他地域の企業も含めた競争が産業全体の発展に寄与。

　・EU の保護主義的政策は信頼関係を損ない、取引コスト上昇や技術革新の阻害を引き起こす。

　・協力は双方向・公正かつ商業ルールに基づくべきで、現地調達は結果であり前提条件ではない。

　・EU は保護主義ではなく産業競争力の強化を通じて、協力による利益を得るべき。

【引用・参照・底本】

GT Voice: China-Europe auto industrial chain hinges on EU’s choice GT 2026.06.11
https://www.globaltimes.cn/page/202606/1363367.shtml