【概要】

　2006年7月1日に全線開通した青蔵鉄道が、2026年に運用開始20周年を迎えた。この鉄道は世界最高地点かつ最長の高原鉄道であり、開通から20年間で延べ1億400万人の旅客と8億2400万トンの貨物を輸送し、チベット自治区および青海省の経済発展、地域間交流、物流網の拡充などに重要な役割を果たしてきた。開通当初は高標高や永久凍土など厳しい自然条件下での建設が難工事とされたが、安定した運用を続け、現在では国内市場や中央アジア諸国とを結ぶ広域的な交通幹線へと発展している。
　　
【詳細】　

　事業の概要と建設時の課題

　青蔵鉄道は中国西部大開発戦略の基幹事業の一つとして整備され、全長1956キロメートルにわたり、青海省の省都・西寧市とチベット自治区のラサ市を結ぶ。世界で最も標高が高く、また高原地帯を走る鉄道としては最長の路線である。建設にあたっては、高標高による酸素不足、厳しい寒冷気候、脆弱な生態系、長区間にわたる永久凍土といった極めて困難な課題に対応する必要があり、中国工程院によれば当時世界で最も難易度の高い鉄道プロジェクトの一つとされた。

　20年間の輸送実績と運用の変化

　2006年の開通から2026年までの20年間で、延べ1億400万人の旅客輸送、8億2400万トンの貨物輸送を達成した。旅客列車の運行本数は開通当初の1日5往復から2026年には13往復に増加し、ラサからは国内14の直轄市・省都へ直通で移動できるようになった。貨物列車については、1日あたりの運行本数が24本から136本に増え、貨物輸送量は年平均5.6％のペースで拡大している。また、西安、西寧、蕪湖、広州など国内各都市からラサやシガツェへの直通貨物列車が運行されるほか、中国・中央アジア間の定期貨物列車は4カ国6都市にまで到達するようになった。

　地域への影響と発展の状況

　この鉄道は地理的な障壁を緩和し、両地域と国内市場との結びつきを強化するとともに、観光業、産業振興、雇用創出、人的交流の拡大を支えてきた。20年間でチベット自治区のGDPは7倍以上、青海省のGDPは6倍以上に成長した。2025年のチベット自治区の住民一人あたりの可処分所得は3万3600元（約4960米ドル）に達し、都市部・農村部ともに所得増加率は全国トップとなっている。また、両地域では鉄道への固定資産投資が累計1170億2000万元に達し、鉄道総延長距離は2207.8キロメートルから4060.1キロメートルへと83.9％増加し、高原鉄道網の拡充が進んでいる。

　今後の位置づけ

　同事業は単なるチベットへの交通路から、中国西部のインフラ整備、国境地域の質の高い発展、南アジアを視野に入れた開放促進の中核的な回廊へと役割を進化させている。今後は物流拠点や国境港の整備と併せ、観光、特産品、クリーンエネルギー、鉱物資源、越境貿易などの分野で高原経済と国内外の市場との連携をさらに深めることが期待されている。

【要点】

　・全長1956km、世界最高地点・最長の高原鉄道として2006年7月1日に全線開通、2026年に運用20周年を迎えた

　・20年間で旅客1億400万人、貨物8億2400万トンを輸送

　・旅客列車は1日5往復から13往復に増加、ラサから国内14都市へ直通可能。貨物列車は1日24本から136本に増え、中央アジア4カ国6都市まで路線を拡大

　・チベットのGDPは7倍超、青海のGDPは6倍超に成長。チベットの所得増加率は全国1位

　・両地域の鉄道総延長は83.9％増加し、4060.1kmに達した

　・現在は南アジア方面も含む広域交通回廊として、地域の発展と開放を支える中核的インフラへと進化している

【引用・参照・底本】

China's Qinghai-Xizang Railway marks 20-year operation, handling 100 million passenger trips GT 2026.06.30
https://www.globaltimes.cn/page/202606/1364780.shtml