アメリカの造船業の衰退 ― 2024年09月23日 22:40
【概要】
アメリカの造船業が長期にわたって衰退している状況について述べている。具体的には、アメリカの政治エリートの一部が推進する経済的「デカップリング」(経済の分断)政策や保護主義が、造船業に悪影響を与えていると指摘している。1970年代には世界でトップだったアメリカの造船業が、現在では世界の商業船の1％未満しか生産しておらず、世界ランキング19位にまで転落したと述べられている。
また、保護主義がアメリカ国内の造船業を保護しているが、それが逆に業界を弱体化させ、競争力を失わせていると説明されている。特に、アメリカ国内での高価な鋼材が、造船業のコスト増大を引き起こしている要因の一つとして言及されている。
さらに、韓国の造船会社Hanwha Oceanがアメリカの海軍造船所を買収し、米韓の協力が進んでいることが報じられているが、これだけではアメリカの造船業を復活させるには不十分であると結論付けられている。
最後に、アメリカが中国との競争を強調する一方で、国際協力を進めるべきだという提案がなされている。
【詳細】
アメリカの造船業の衰退とそれに関連する経済政策について深く掘り下げている。以下に主要なポイントを詳しく説明する。
1. アメリカの造船業の衰退
・歴史的背景: 1975年、アメリカの造船業は世界でトップの地位にあった。その当時、70隻以上の商業船が国内で生産される予定であった。しかし、近年では世界の商業船の1％未満しか生産しておらず、順位も19位にまで下がっている。
2. 経済政策と保護主義
・保護主義の影響: アメリカ政府は国内の水上貿易を「適格なアメリカの船舶」に限定する法律を制定しており、これが国内造船業を保護している。しかし、保護主義的な措置は逆効果をもたらし、企業の競争力を低下させる要因となっている。
・鋼材価格の影響: アメリカ国内での鋼材は高価格であり、過去4年間にわたって30以上の反ダンピングおよび相殺関税が導入されている。これにより、アメリカの鋼材は他国のものよりもコスト効率が悪く、造船業のコストを押し上げている。
3. 国際的な競争と投資
韓国企業の進出: 韓国のHanwha Oceanがアメリカの元海軍造船所を購入し、初のアメリカ海軍艦船の改修契約を獲得したことは、韓国がアメリカの造船市場で重要な役割を果たす可能性を示唆している。しかし、これはアメリカの造船業全体を復活させるための十分な解決策ではない。
4. 地政学的視点と国際協力
中国との比較: 一部のアメリカ人は、中国の造船業の成長を脅威として捉え、アメリカとの比較を強調している。例えば、2023年初め、中国は1,749隻の大型商業船を建造中である一方、アメリカはわずか5隻であると指摘されている。しかし、この比較は無意味であり、アメリカの造船業の発展には寄与しないと主張している。
5. 結論と提言
政策の見直し: アメリカは「デカップリング」政策を見直し、国際的な協力を進める必要があると提案されている。特に、韓国や日本との連携を強化することが重要であり、従来の考え方から脱却し、相互利益を追求する方向にシフトすることが求められている。
全体として、アメリカの造船業の課題を明らかにし、保護主義がもたらす悪影響を指摘する一方で、国際的な協力の重要性を強調している。
【要点】
1.アメリカの造船業の衰退
・1975年には世界一の造船能力を持ち、70隻以上の商業船が国内で生産予定。
・現在は世界の商業船の1％未満しか生産せず、順位は19位に低下。
2.経済政策と保護主義
・国内水上貿易を「適格なアメリカの船舶」に限定する法律が存在。
・保護主義が企業の競争力を低下させ、業界全体に逆効果をもたらす。
3.鋼材価格の影響
・過去4年間で30以上の反ダンピング・相殺関税が導入され、国内鋼材が高価に。
・高価格が造船業のコストを押し上げる要因。
4.韓国企業の進出
・Hanwha Oceanがアメリカの元海軍造船所を購入し、米海軍艦船の改修契約を獲得。
・これがアメリカの造船市場への重要な関与を示唆。
5.地政学的視点と国際協力
・中国の造船業の成長を脅威として捉える意見が存在。
・中国は1,749隻の大型商業船を建造中で、アメリカは5隻のみ。
6.結論と提言:
・アメリカは「デカップリング」政策を見直し、国際的な協力を強化する必要がある。
・韓国や日本との連携を強化し、相互利益を追求する方向にシフトすべき。
【引用・参照・底本】
GT Voice: Protectionism is poison for US shipbuilding industry GT 2024.09.22
https://www.globaltimes.cn/page/202409/1320173.shtml
アメリカの造船業が長期にわたって衰退している状況について述べている。具体的には、アメリカの政治エリートの一部が推進する経済的「デカップリング」(経済の分断)政策や保護主義が、造船業に悪影響を与えていると指摘している。1970年代には世界でトップだったアメリカの造船業が、現在では世界の商業船の1％未満しか生産しておらず、世界ランキング19位にまで転落したと述べられている。
また、保護主義がアメリカ国内の造船業を保護しているが、それが逆に業界を弱体化させ、競争力を失わせていると説明されている。特に、アメリカ国内での高価な鋼材が、造船業のコスト増大を引き起こしている要因の一つとして言及されている。
さらに、韓国の造船会社Hanwha Oceanがアメリカの海軍造船所を買収し、米韓の協力が進んでいることが報じられているが、これだけではアメリカの造船業を復活させるには不十分であると結論付けられている。
最後に、アメリカが中国との競争を強調する一方で、国際協力を進めるべきだという提案がなされている。
【詳細】
アメリカの造船業の衰退とそれに関連する経済政策について深く掘り下げている。以下に主要なポイントを詳しく説明する。
1. アメリカの造船業の衰退
・歴史的背景: 1975年、アメリカの造船業は世界でトップの地位にあった。その当時、70隻以上の商業船が国内で生産される予定であった。しかし、近年では世界の商業船の1％未満しか生産しておらず、順位も19位にまで下がっている。
2. 経済政策と保護主義
・保護主義の影響: アメリカ政府は国内の水上貿易を「適格なアメリカの船舶」に限定する法律を制定しており、これが国内造船業を保護している。しかし、保護主義的な措置は逆効果をもたらし、企業の競争力を低下させる要因となっている。
・鋼材価格の影響: アメリカ国内での鋼材は高価格であり、過去4年間にわたって30以上の反ダンピングおよび相殺関税が導入されている。これにより、アメリカの鋼材は他国のものよりもコスト効率が悪く、造船業のコストを押し上げている。
3. 国際的な競争と投資
韓国企業の進出: 韓国のHanwha Oceanがアメリカの元海軍造船所を購入し、初のアメリカ海軍艦船の改修契約を獲得したことは、韓国がアメリカの造船市場で重要な役割を果たす可能性を示唆している。しかし、これはアメリカの造船業全体を復活させるための十分な解決策ではない。
4. 地政学的視点と国際協力
中国との比較: 一部のアメリカ人は、中国の造船業の成長を脅威として捉え、アメリカとの比較を強調している。例えば、2023年初め、中国は1,749隻の大型商業船を建造中である一方、アメリカはわずか5隻であると指摘されている。しかし、この比較は無意味であり、アメリカの造船業の発展には寄与しないと主張している。
5. 結論と提言
政策の見直し: アメリカは「デカップリング」政策を見直し、国際的な協力を進める必要があると提案されている。特に、韓国や日本との連携を強化することが重要であり、従来の考え方から脱却し、相互利益を追求する方向にシフトすることが求められている。
全体として、アメリカの造船業の課題を明らかにし、保護主義がもたらす悪影響を指摘する一方で、国際的な協力の重要性を強調している。
【要点】
1.アメリカの造船業の衰退
・1975年には世界一の造船能力を持ち、70隻以上の商業船が国内で生産予定。
・現在は世界の商業船の1％未満しか生産せず、順位は19位に低下。
2.経済政策と保護主義
・国内水上貿易を「適格なアメリカの船舶」に限定する法律が存在。
・保護主義が企業の競争力を低下させ、業界全体に逆効果をもたらす。
3.鋼材価格の影響
・過去4年間で30以上の反ダンピング・相殺関税が導入され、国内鋼材が高価に。
・高価格が造船業のコストを押し上げる要因。
4.韓国企業の進出
・Hanwha Oceanがアメリカの元海軍造船所を購入し、米海軍艦船の改修契約を獲得。
・これがアメリカの造船市場への重要な関与を示唆。
5.地政学的視点と国際協力
・中国の造船業の成長を脅威として捉える意見が存在。
・中国は1,749隻の大型商業船を建造中で、アメリカは5隻のみ。
6.結論と提言:
・アメリカは「デカップリング」政策を見直し、国際的な協力を強化する必要がある。
・韓国や日本との連携を強化し、相互利益を追求する方向にシフトすべき。
【引用・参照・底本】
GT Voice: Protectionism is poison for US shipbuilding industry GT 2024.09.22
https://www.globaltimes.cn/page/202409/1320173.shtml
