【概要】

　ドイツが中国に対し、戦略的産業を保護する目的でハイブリッド車を含む関税の新設や投資・輸出管理の強化といった一連の経済安全保障上の措置を準備していることが報じられた。これに対し華僑大学のHu Qimu秦木教授は、ドイツの産業が直面する課題は高エネルギー費・人件費など構造的な要因によるものが大きく、中国を原因として規制を強めることは自国の問題を外部に転嫁するに過ぎず、サプライチェーンの混乱や産業の競争力低下を招くとの見解を示した。ドイツ国内の経済界からも、競争圧力の要因が中国のみにあるわけではないとの声が上がっており、他方でドイツ企業の対中投資は増加するなど、政策の方向性と企業の実際の動向には差が見られる状況にある。
　　
【詳細】　

　2026年9月15日付グローバル・タイムズがブルームバーグの報道を引用する形で伝えた内容によると、ドイツ政府は戦略的産業を保護するための経済安全保障パッケージを整備している。検討されている措置には、ハイブリッド電気自動車への新たな関税、合弁の義務付け、対内・対外投資の審査強化、輸出管理体制の拡充が含まれる。フリードリヒ・メルツ政権は10月14日の閣議決定を目指し、その後EU全体での支持を求める方針で、フランスと共に他の加盟国への働きかけを進め、10月下旬の中国との協議に臨む予定である。

　同国の自動車産業を中心に産業部門への圧力が高まる中、中国政策を厳格化する動きが強まっている。Hu Qimu教授は、ドイツの産業上の困難は長年積み重なった構造的課題によるもので、高いエネルギー費・人件費、投資の低迷、技術変革への対応の遅れなどが要因であると指摘。中国の自動車メーカーは技術革新や一体的なサプライチェーン、国内市場での競争を通じて競争力を高めており、欧州での販売シェア拡大もコスト効率の良い車両への需要とグリーン移行の流れに沿ったものであるとの見方を示した。実際、2026年7月の欧州新車販売における中国車メーカーのシェアは11%を超え、プラグインハイブリッド車の3分の1が中国ブランドとなっている。

　ドイツ産業界の調査でも、競争上の圧力は中国の要因だけではなく、欧州側のコスト高や規制の複雑さといった構造的な不利さにも起因することが示されている。ドイツ商工会議所連合会の幹部は「中国の優位性が全て不当な競争とは限らず、ドイツの劣位が全て中国に起因するわけでもない」と述べている。
　
　一方、ドイツ経済研究所の調査によると、2026年上半期のドイツ企業の対中投資は前年同期比3分の1増加し、対米投資が減少する中で中国市場の重要性が維持されている。Hu Qimu教授は、関税に頼るのではなく、自国の革新強化や投資環境の改善、産業変革を加速させ、中国との協力を維持することが持続可能な道であると提言している。

【要点】
　
　・ドイツは対中経済安全保障措置として、EV・ハイブリッド車への関税や投資・輸出管理の強化を準備、10月14日に閣議決定予定である

　・中国側の専門家は、ドイツの課題は高コストや構造的要因によるものであり、中国を規制することは問題の転嫁に過ぎないと主張する

　・中国車の欧州シェア上昇は技術力とコスト競争力によるものであり、不当な競争とは言えない

　・ドイツ国内の経済界からも、競争圧力には欧州側の構造的要因も含まれるとの指摘が出ている

　・政策が対中規制強化の方向にある一方、ドイツ企業の対中投資は増加しており、政策と企業の実態に乖離が見られる

　・専門家は、関税よりも自国の革新と構造改革、対中協力の維持こそが解決策であると提言している

【引用・参照・底本】

Germany's planned China curbs risk externalizing competitiveness problems: expert GT 2026.09.15
https://www.globaltimes.cn/page/202609/1370612.shtml