【桃源閑話】台湾海峡 ― 2025年03月13日 16:18
【桃源閑話】台湾海峡
➡️台湾海峡
台湾海峡は、台湾島と中国本土(福建省)を隔てる海域で、東シナ海と南シナ海を結ぶ重要な水路です。以下は台湾海峡に関する詳細である。
1. 地理的特徴
・台湾海峡は、台湾島と中国本土の福建省を隔てており、最も狭い部分では約130キロメートルの幅を持つ。
・海峡は、東シナ海から南シナ海に至る重要な航路の一部であり、国際貿易や海上輸送において戦略的な重要性を持つ。
2. 歴史的背景
台湾海峡は、台湾と中国本土の関係において歴史的な境界線となっており、特に中国と台湾(中華民国)との間で長年にわたる対立の舞台でもある。
1949年の中国内戦の結果、国民党(KMT)が中国本土から台湾に移住し、台湾を支配することになり、台湾と中国本土は政治的に分断された。
台湾海峡は、冷戦時代における東西陣営の対立の一環としても注目され、特に1950年代には軍事的緊張が高まった。
3. 軍事的意義
台湾海峡は、中国本土と台湾を隔てる軍事的な境界線であり、両者の関係が緊張するたびに重要な役割を果たしてきた。
中国は、台湾を自国の領土と主張しており、台湾海峡を越える軍事活動を行うことがある。特に中国のミサイル発射や軍事演習などが台湾海峡を中心に行われ、台湾の防衛に影響を及ぼすことがある。
台湾も海峡を防衛するために、陸海空の軍事力を強化しており、海峡を巡る軍事的な緊張は高まることが多い。
4. 経済的重要性
台湾海峡は、貿易ルートとしても重要であり、特に台湾と中国本土間の貿易が活発であるため、海峡の安全は両岸の経済活動にとっても重要である。
台湾と中国本土の間で行われる商業活動や物流の流れは、世界経済にも影響を与える規模を持つ。特に台湾の半導体産業などは中国本土との貿易に依存している。
5. 政治的・外交的背景
台湾海峡は、中国と台湾間の政治的な対立の象徴でもある。中国は「一つの中国」の原則に基づき、台湾を自国の領土と見なしているのに対し、台湾は自己の自治権を主張している。
台湾海峡を巡る対立は、国際社会においても関心を集め、特にアメリカをはじめとする国々が台湾を支持する姿勢を示すことがあり、これは中国との外交的緊張を引き起こす原因となる。
6. 現在の状況
台湾海峡は、引き続き中国と台湾の間で緊張を孕んだ海域であり、特に中国の軍事演習やミサイル発射、台湾の防衛強化が関わるたびに注目される。
近年では、アメリカや日本、その他の国々が台湾を巡る安全保障問題に関与し、台湾海峡を巡る状況は国際的な関心を集める重要な課題となっている。
✅台湾海峡は、地理的に台湾と中国本土を隔てる重要な海域であり、歴史的、軍事的、経済的、そして政治的に重要な役割を果たしている。両者の間での対立は、現在も続いており、台湾海峡を巡る緊張は国際的にも注目される問題である。
➡️自由航行の幅は
自由航行の幅に関しては、国際法に基づく海上航行の自由に関する規定が関与する。特に、台湾海峡における自由航行は、以下の観点から説明できる。
1. 国際水域と領海
領海は、各国の海岸線から最大12海里(約22.2キロメートル)までを指し、その範囲内では沿岸国の主権が及ぶ。したがって、領海内での航行は、その国の許可が必要である。
公海や国際水域は、領海外の海域で、どの国にも属さない海域である。この範囲では、すべての国が航行の自由を有する。台湾海峡の大部分は国際水域であり、自由航行が保障されている。
2. 台湾海峡における自由航行
台湾海峡は、国際水域として扱われるため、自由航行の権利が認められている。これにより、どの国の船舶も特別な許可なしに通行することができる。特に、国際貿易航路の一部として重要な役割を果たしており、アメリカや日本などの多くの国が台湾海峡を通過する。
海峡の最狭部(台湾と中国本土の間で最も狭い部分)は約130キロメートルであり、その海域を航行する船舶は、領海や経済水域の制限を受けずに通過できる。
3. 中国の主張
中国は台湾海峡を自国の領海に含むと主張し、台湾周辺の海域に対して一定の影響力を行使しようとしている。しかし、国際法において台湾海峡は国際水域として扱われており、航行の自由が保障されている。
中国は、特に自国の安全保障を理由に、外国船舶の通行に対する監視を強化することがあるものの、国際航行の自由は認められている。
4. 国際法と航行の自由
国際海洋法(特に1982年の国連海洋法条約)では、領海以外の海域、つまり公海や経済水域における航行の自由が保障されている。これにより、台湾海峡を通る商船や軍艦は、領海に入らない限り、自由に通行する権利を有する。
✅台湾海峡は国際水域であり、自由航行が認められている。各国の船舶は、特に台湾と中国本土の間の最狭部を含む海峡全域を通過できる。中国が領海を主張しても、国際法の枠組みの下では、台湾海峡を通る船舶には航行の自由がある。
➡️台湾が中国に統一された場合、理論的に国際水域は存続可能か
もし台湾が中国に統一された場合、国際水域の存在がどのように影響を受けるかについては、以下のように理論的に考察できる。
1. 台湾が中国に統一された場合の領土変更
台湾が中国に統一されると、台湾海峡は中国の領海に組み込まれる可能性が高い。
つまり、台湾は中国の一部となり、台湾海峡の海域も中国の領海と見なされることになる。
統一後、中国の主権が台湾を含む海域に及ぶため、台湾海峡の一部が中国の領海や経済水域に変わり、これにより、台湾海峡全体が国際水域として認識されるかどうかが変化する可能性がある。
2. 国際水域の概念とその変化
国際水域とは、いかなる国にも属さない海域であり、すべての国に対して自由に航行する権利が認められる区域である。これは、通常、領海の外側の海域(経済水域を含む)に該当する。
もし台湾が中国に統一され、台湾海峡が中国の領海に組み込まれた場合、その海峡を通過する航行には中国の許可が必要になる可能性が高い。これにより、台湾海峡が国際水域ではなく、中国の領海や経済水域に該当することになる。
3. 国際法に基づく影響
国際海洋法(国連海洋法条約、1982年)によれば、各国の領海は最大12海里にわたり、経済水域は200海里まで及ぶことができる。もし台湾が中国に統一された場合、台湾周辺の海域は中国の領海や経済水域として再定義されることになる。
台湾海峡が中国の領海に組み込まれると、この海域を通過する外国船舶は、中国の同意を得る必要が生じる可能性がある。これは、領海通過のルールに基づく制限となり、自由航行の権利が制限されることを意味する。
4. 国際的な反応と航行の自由
もし台湾が中国に統一された後でも、国際的に航行の自由が保障されるかどうかは、主に中国と国際社会との関係次第となる。中国が国際的な合意や条約に従って航行の自由を保障する可能性もあるが、政治的・軍事的な理由で制限を加える場合もある。
特に台湾海峡は、重要な国際貿易ルートであるため、多くの国がその自由航行を支持し、監視する可能性がある。しかし、最終的な決定は、統一後の中国政府の政策と国際的な交渉に依存する。
✅台湾が中国に統一された場合、理論的には、台湾海峡は中国の領海や経済水域として扱われ、国際水域ではなくなる可能性が高い。
その結果、台湾海峡を通る外国の船舶は、中国の許可を得る必要があるか、または特定の航行ルールに従うことになるだろう。
ただし、国際的な航行の自由がどのように保障されるかは、統一後の中国の外交・経済政策に大きく依存する。
➡️基準点はどうなるのか
台湾が中国に統一された場合、基準点(領海や経済水域の境界線を決定するための基準となる点)についての取り扱いは、以下のように変わる可能性がある。
1. 基準点の概念
基準点は、国の領海を測定する際に用いられる重要な地理的な基準となる場所で、通常は海岸線の最も低い水位を示す地点や、特定の領土の最端部が基準点として使用される。
領海や経済水域の境界線は、この基準点を起点にして、一定の距離(領海は最大12海里、経済水域は最大200海里)を測定して決定される。
2. 台湾が中国に統一された場合の基準点の変更
台湾が中国に統一されると、台湾全体が中国の一部として扱われ、台湾の最東端や最南端、またはその他の重要な地点が、中国の領海や経済水域の基準点として使用されることになる。
現在、台湾は独立した政治的存在として、独自の基準点を使用して領海や経済水域を定義しているが、統一後は、中国の国土に含まれるため、中国の基準点が適用されることになる。
3. 基準点変更による影響
台湾海峡における基準点が中国の基準点に変更されると、台湾周辺の領海や経済水域の範囲が再定義されることになる。これにより、台湾海峡の最狭部や周辺海域が中国の領海や経済水域として再計測され、外国船舶の通行に影響を与える可能性がある。
特に、台湾海峡の海域が中国の領海に組み込まれることで、外国の船舶がその海域を通過する際には、中国が定める通行規則に従う必要が出てくる可能性がある。
4. 国際法と基準点
国際法(国連海洋法条約)では、領海や経済水域の基準点に関する規定もあるが、各国が自国の基準点を設定する権利を持っている。統一後、中国が台湾を領土に組み込むことで、台湾に関連する基準点はすべて中国の基準点として変更されることになる。
ただし、国際的な争いが生じる可能性もある。例えば、海峡の境界線を巡る争いが続く場合、基準点の設定に関する議論や交渉が行われることも考えられる。
✅台湾が中国に統一された場合、台湾の基準点は中国の基準点に変更され、台湾周辺の領海や経済水域が再定義されることになる。
台湾海峡の海域は、中国の領海や経済水域に組み込まれる可能性が高いため、外国船舶の通行には中国の許可や規則が適用されることになる。
ただし、国際的な対応や交渉次第で、基準点やその影響が調整される可能性もある。
➡️現在でも海峡の最狭部(台湾と中国本土の間で最も狭い部分)は約130キロメートルであるから、国際水域の幅が残るのではないのか
台湾海峡の最狭部(台湾と中国本土の間で最も狭い部分)が約130キロメートルであるという点を踏まえ、国際水域の幅が残るかどうかについては、以下の観点から説明できる。
1. 国際水域の定義
国際水域とは、通常、特定の国家の領土に属さない海域で、全ての国が自由に航行できる海域を指す。これに対して、領海はその国の主権が及ぶ範囲で、通常は海岸線から12海里(約22.2キロメートル)の距離内となる。
経済水域は領海の外側にあり、最大で200海里(約370.4キロメートル)まで延びるが、この水域では資源の利用権や環境保護の権限がその国に与えられる。
2. 台湾海峡の現状
現在、台湾海峡の最狭部は約130キロメートルであり、これは領海や経済水域が重なる範囲とは異なる。台湾海峡は、台湾の領海と中国本土の領海が近接しているため、どちらの領海にも含まれない海域が存在する。この部分は国際水域として扱われることが多い。
この海峡の海域を通行する際には、通常、通過通行権や無害通行などの国際法が適用され、外国の船舶が航行する際に他国の許可を必要としない場合が多い。
3. 台湾統一後の国際水域の扱い
台湾が中国に統一された場合、台湾海峡の海域が中国の領海や経済水域に組み込まれる可能性が高い。中国はその領土を拡張し、台湾周辺の海域を中国の領海や経済水域として再定義するだろう。これにより、台湾海峡が国際水域として残る余地は縮小する可能性がある。
ただし、最狭部(約130キロメートル)については、国際的な航行の自由が保証される可能性が残る。これは、台湾海峡が依然として商業航路として重要な海域であり、国際社会がその自由航行を重視するためである。
4. 国際的な影響と交渉
もし台湾が中国に統一された場合でも、台湾海峡を通る国際的な商業航路としての重要性は変わらない。国際社会や主要な貿易国は、引き続きその自由航行を支持する可能性が高い。このため、中国が領有権を主張する場合でも、国際法や多国間協定に基づき、自由航行が保障される可能性がある。
また、国際水域としての扱いが完全に消失するわけではなく、国際社会の圧力や外交交渉によって、台湾海峡の一部が依然として自由航行の水域として残る可能性もありる。
✅現在の台湾海峡の最狭部(約130キロメートル)は、領海や経済水域に重ならないため、国際水域として認識されている。台湾が中国に統一された場合、この海域は中国の領海や経済水域に組み込まれる可能性が高いが、国際水域として残るかどうかは、国際的な交渉や航行の自由に対する国際的な関心による影響を受けるだろう。
したがって、台湾海峡の一部が国際水域として残る可能性もあり、特に最狭部については、引き続き国際社会で議論されるポイントとなるだろう。
➡️排他的経済水域の無害航行権
排他的経済水域(EEZ)における無害航行権について、以下のように説明できる。
1. 排他的経済水域(EEZ)の定義
排他的経済水域(EEZ)は、沿岸国の領海の外側に最大200海里(約370.4キロメートル)までの範囲で、沿岸国に特定の経済的権利が認められる海域である。
この水域では、沿岸国は海底資源(石油、天然ガス、鉱物など)や漁業資源を管理し、探索・開発の権限を持つ。しかし、主権が及ぶのは資源の管理に限られ、他国の航行や飛行の自由を制限することはできない。
2. 無害航行権の概念
無害航行権(Innocent Passage)とは、領海内で他国の船舶が無害に通行する権利を指す。これは、領海において外国船舶が通行する際に害を及ぼさない限り通行できる権利として認められている。
ただし、無害航行権は領海内でのみ適用される概念であり、EEZにおいては、他国船舶の自由航行(通行の自由)は別の取り扱いを受ける。
3. EEZにおける航行の自由
排他的経済水域(EEZ)では、無害航行権の概念は適用されない。EEZ内では、沿岸国が経済活動に関して一定の権利を持っているが、航行の自由や飛行の自由については、領海の外であれば基本的に自由航行の権利が保証されている。
つまり、EEZ内では、外国船舶や航空機は、航行や飛行の自由を享受することができる。これには、商業目的や通過を含む、制限されない航行が含まれる。
4. 無害航行権とEEZの違い
無害航行権は、領海内で外国船舶がその通行を制限されない権利を指し、通行に関して船舶が周囲に害を及ぼさないことが条件である。
一方で、EEZ内では、外国船舶の自由航行権が尊重され、通行を制限することはできないが、その範囲は無害航行権の制限を受けない領海とは異なり、資源の探索や開発に関する権利には影響しない。
5. EEZ内での規制
EEZ内では、沿岸国が経済的活動に関して主権を持っているが、航行の自由は保障されている。船舶や航空機がEEZを通行する際に、他国の経済活動に干渉しない限り、その通行に制限は加えられない。
ただし、EEZ内での航行には、特定の法的規制(例えば、環境保護目的での通行制限)や通行の目的が経済活動に関連しない場合には、異なる取り扱いを受けることもある。
6. EEZにおける航行の自由の例外
EEZ内での航行の自由が基本である一方、無害航行権とは異なり、特定の活動(例えば、海底資源の掘削や漁業活動)を行う場合は、沿岸国の許可が必要となることがある。
また、軍艦や潜水艦が航行する場合、沿岸国が事前通知を求めることがあるため、通常の商業船舶の航行とは異なる規制が適用されることもある。
✅排他的経済水域(EEZ)において、無害航行権は適用されないが、他国船舶の航行の自由は基本的に認められている。
EEZ内では、外国船舶が自由に通過する権利が保障されるが、無害航行権は領海内に限定され、EEZ内での規制は沿岸国の経済活動や環境保護に関する権利が優先されることがある。
➡️軍艦の無害通航権は
軍艦の無害通航権に関しては、一般的な商船の通航権とは異なり、特別な取り扱いが求められる。以下にその詳細を説明する。
1. 無害通航権の基本概念
無害通航権は、外国船舶が領海を通過する際、通航が害を及ぼさない場合にその通行が許可される権利である。通常、この権利は領海内において適用される。
通常の商船は無害通航権を行使する際、沿岸国の許可なく通過できるが、軍艦の場合は、その通航に関して追加的な制限が存在する。
2. 軍艦の無害通航権
国際法において、軍艦の無害通航権については、領海における通行について特別なルールが定められている。軍艦が領海を通過する場合も、基本的に無害通航権が適用されるが、商船と異なり、いくつかの条件が加わる場合がある。
3. 領海における軍艦の無害通航
軍艦が領海内を通航する場合、その通航は無害であることが前提である。つまり、領海の通過中にその通航が危険な行為や攻撃的行動を引き起こさないことが求められる。
通常、軍艦の通航は、領海内での軍事的行動(例えば、軍事演習や武力行使)を行わず、平和的な通過に限られるとされる。
4. 軍艦の通航に関する追加的条件
事前通知: 一部の国では、軍艦が領海を通過する場合に、事前に沿岸国に通知することを求める場合がある。これは軍艦の通航が無害であることを確認するための手続きである。
通航目的: 軍艦の無害通航権が認められるためには、その通航目的が単なる通過であり、軍事行動を伴わないことが必要である。軍艦が領海を通過する場合、攻撃行動や挑発行為を伴わないことが前提となる。
5. 無害通航の制限と沿岸国の権利
沿岸国は、軍艦の無害通航を制限することができる場合がある。例えば、領海内で軍艦が通航している間、攻撃的な行為や威圧的な行動が見られる場合、その通行を制限することができる。
さらに、特別な地域(例: 戦略的な海域や港湾周辺など)では、軍艦の通行に関して特別な制限が設けられることもある。
6. 国際法の枠組み
国際連合海洋法条約(UNCLOS)に基づき、軍艦の無害通航権は明確に定義されている。特に、領海における通行権は、商船と軍艦で異なる取り扱いがされていることを考慮する必要がある。
さらに、領海の外側にあたる排他的経済水域(EEZ)では、軍艦に対しても自由航行権が認められており、経済活動に干渉しない限り通行が自由に行える。
7. 軍艦の通航に対する沿岸国の権限
沿岸国は、軍艦の通航が無害でないと判断した場合、通航を拒否する権利を有する。また、通航中に軍事的活動が行われている場合、その通航を阻止することができる。
例として、軍事演習や戦闘行為が行われる場合、通行が無害でないと判断され、軍艦の通航を停止することが可能である。
✅軍艦の無害通航権は領海内でも適用されるが、その通航が無害であることが条件である。特に、軍艦が軍事行動や挑発行為を伴わない場合に限り、その通行が認められる。
沿岸国には軍艦の通航に対して事前通知の要求や、通行中の行動が無害でない場合に通行を制限する権利があり、これらの権利は国際法(UNCLOS)に基づいて行使される。
➡️現在中国と台湾の排他的経済水域は130kｍの半々か
台湾の排他的経済水域(EEZ)と中国本土のEEZの境界は、実際には約130キロメートル離れている。この距離は、台湾と中国本土の最狭部における距離に基づいているが、EEZの境界が必ずしもこの距離で半々に分かれるわけではない。
1.重要な点
排他的経済水域(EEZ): EEZは、沿岸国がその海域における資源の探索・利用権を持つ海域で、領海の外側に位置する。通常、EEZの範囲は最大200海里(約370km)である。
2.境界線の引き方
台湾と中国のEEZの境界は、両国間の国際法に基づいて協定や合意で決められる必要がある。国際水域の扱いに関しては、中間線(または中間点)を基準にすることが一般的であるが、双方の主権を巡る争いがあるため、明確な境界線は確定していない状態である。
2.130kmという距離
この距離は、台湾本島と中国本土との最狭部における物理的な距離を指しており、台湾と中国間で最も近い地点が約130キロメートルである。しかし、これはEEZの境界線の半々分けを意味するわけではない。実際、境界線はその周辺の海域や地理的条件を踏まえて、協議によって決定されるべきものである。
✅台湾と中国のEEZは約130キロメートル離れているが、この距離がEEZの境界線を半々で分けるということではなく、両国間の領土問題や国際的合意によって、最終的な境界線が決定されるべきである。
【参考】
☞ 領海 12海里(約22km)
接続水域 12海里(約22km)
排他的経済水域 200海里(約370km）
⇨ 排他的経済水域の200海里には領海+接続水域が含まれる。
接続水域で沿岸国ができること・できないこと 国際法学会
https://jsil.jp/archives/expert/2016-13#:~:text=%E6%8E%A5%E7%B6%9A%E6%B0%B4%E5%9F%9F%E3%81%AF%E3%80%81%E9%A0%98%E6%B5%B7%E3%81%AE,%E6%8B%A1%E5%BC%B5%E3%81%99%E3%82%8B%E3%81%93%E3%81%A8%E3%81%8C%E3%81%A7%E3%81%8D%E3%81%AA%E3%81%84%E3%80%82
【参考はブログ作成者が付記】
➡️台湾海峡
台湾海峡は、台湾島と中国本土(福建省)を隔てる海域で、東シナ海と南シナ海を結ぶ重要な水路です。以下は台湾海峡に関する詳細である。
1. 地理的特徴
・台湾海峡は、台湾島と中国本土の福建省を隔てており、最も狭い部分では約130キロメートルの幅を持つ。
・海峡は、東シナ海から南シナ海に至る重要な航路の一部であり、国際貿易や海上輸送において戦略的な重要性を持つ。
2. 歴史的背景
台湾海峡は、台湾と中国本土の関係において歴史的な境界線となっており、特に中国と台湾(中華民国)との間で長年にわたる対立の舞台でもある。
1949年の中国内戦の結果、国民党(KMT)が中国本土から台湾に移住し、台湾を支配することになり、台湾と中国本土は政治的に分断された。
台湾海峡は、冷戦時代における東西陣営の対立の一環としても注目され、特に1950年代には軍事的緊張が高まった。
3. 軍事的意義
台湾海峡は、中国本土と台湾を隔てる軍事的な境界線であり、両者の関係が緊張するたびに重要な役割を果たしてきた。
中国は、台湾を自国の領土と主張しており、台湾海峡を越える軍事活動を行うことがある。特に中国のミサイル発射や軍事演習などが台湾海峡を中心に行われ、台湾の防衛に影響を及ぼすことがある。
台湾も海峡を防衛するために、陸海空の軍事力を強化しており、海峡を巡る軍事的な緊張は高まることが多い。
4. 経済的重要性
台湾海峡は、貿易ルートとしても重要であり、特に台湾と中国本土間の貿易が活発であるため、海峡の安全は両岸の経済活動にとっても重要である。
台湾と中国本土の間で行われる商業活動や物流の流れは、世界経済にも影響を与える規模を持つ。特に台湾の半導体産業などは中国本土との貿易に依存している。
5. 政治的・外交的背景
台湾海峡は、中国と台湾間の政治的な対立の象徴でもある。中国は「一つの中国」の原則に基づき、台湾を自国の領土と見なしているのに対し、台湾は自己の自治権を主張している。
台湾海峡を巡る対立は、国際社会においても関心を集め、特にアメリカをはじめとする国々が台湾を支持する姿勢を示すことがあり、これは中国との外交的緊張を引き起こす原因となる。
6. 現在の状況
台湾海峡は、引き続き中国と台湾の間で緊張を孕んだ海域であり、特に中国の軍事演習やミサイル発射、台湾の防衛強化が関わるたびに注目される。
近年では、アメリカや日本、その他の国々が台湾を巡る安全保障問題に関与し、台湾海峡を巡る状況は国際的な関心を集める重要な課題となっている。
✅台湾海峡は、地理的に台湾と中国本土を隔てる重要な海域であり、歴史的、軍事的、経済的、そして政治的に重要な役割を果たしている。両者の間での対立は、現在も続いており、台湾海峡を巡る緊張は国際的にも注目される問題である。
➡️自由航行の幅は
自由航行の幅に関しては、国際法に基づく海上航行の自由に関する規定が関与する。特に、台湾海峡における自由航行は、以下の観点から説明できる。
1. 国際水域と領海
領海は、各国の海岸線から最大12海里(約22.2キロメートル)までを指し、その範囲内では沿岸国の主権が及ぶ。したがって、領海内での航行は、その国の許可が必要である。
公海や国際水域は、領海外の海域で、どの国にも属さない海域である。この範囲では、すべての国が航行の自由を有する。台湾海峡の大部分は国際水域であり、自由航行が保障されている。
2. 台湾海峡における自由航行
台湾海峡は、国際水域として扱われるため、自由航行の権利が認められている。これにより、どの国の船舶も特別な許可なしに通行することができる。特に、国際貿易航路の一部として重要な役割を果たしており、アメリカや日本などの多くの国が台湾海峡を通過する。
海峡の最狭部(台湾と中国本土の間で最も狭い部分)は約130キロメートルであり、その海域を航行する船舶は、領海や経済水域の制限を受けずに通過できる。
3. 中国の主張
中国は台湾海峡を自国の領海に含むと主張し、台湾周辺の海域に対して一定の影響力を行使しようとしている。しかし、国際法において台湾海峡は国際水域として扱われており、航行の自由が保障されている。
中国は、特に自国の安全保障を理由に、外国船舶の通行に対する監視を強化することがあるものの、国際航行の自由は認められている。
4. 国際法と航行の自由
国際海洋法(特に1982年の国連海洋法条約)では、領海以外の海域、つまり公海や経済水域における航行の自由が保障されている。これにより、台湾海峡を通る商船や軍艦は、領海に入らない限り、自由に通行する権利を有する。
✅台湾海峡は国際水域であり、自由航行が認められている。各国の船舶は、特に台湾と中国本土の間の最狭部を含む海峡全域を通過できる。中国が領海を主張しても、国際法の枠組みの下では、台湾海峡を通る船舶には航行の自由がある。
➡️台湾が中国に統一された場合、理論的に国際水域は存続可能か
もし台湾が中国に統一された場合、国際水域の存在がどのように影響を受けるかについては、以下のように理論的に考察できる。
1. 台湾が中国に統一された場合の領土変更
台湾が中国に統一されると、台湾海峡は中国の領海に組み込まれる可能性が高い。
つまり、台湾は中国の一部となり、台湾海峡の海域も中国の領海と見なされることになる。
統一後、中国の主権が台湾を含む海域に及ぶため、台湾海峡の一部が中国の領海や経済水域に変わり、これにより、台湾海峡全体が国際水域として認識されるかどうかが変化する可能性がある。
2. 国際水域の概念とその変化
国際水域とは、いかなる国にも属さない海域であり、すべての国に対して自由に航行する権利が認められる区域である。これは、通常、領海の外側の海域(経済水域を含む)に該当する。
もし台湾が中国に統一され、台湾海峡が中国の領海に組み込まれた場合、その海峡を通過する航行には中国の許可が必要になる可能性が高い。これにより、台湾海峡が国際水域ではなく、中国の領海や経済水域に該当することになる。
3. 国際法に基づく影響
国際海洋法(国連海洋法条約、1982年)によれば、各国の領海は最大12海里にわたり、経済水域は200海里まで及ぶことができる。もし台湾が中国に統一された場合、台湾周辺の海域は中国の領海や経済水域として再定義されることになる。
台湾海峡が中国の領海に組み込まれると、この海域を通過する外国船舶は、中国の同意を得る必要が生じる可能性がある。これは、領海通過のルールに基づく制限となり、自由航行の権利が制限されることを意味する。
4. 国際的な反応と航行の自由
もし台湾が中国に統一された後でも、国際的に航行の自由が保障されるかどうかは、主に中国と国際社会との関係次第となる。中国が国際的な合意や条約に従って航行の自由を保障する可能性もあるが、政治的・軍事的な理由で制限を加える場合もある。
特に台湾海峡は、重要な国際貿易ルートであるため、多くの国がその自由航行を支持し、監視する可能性がある。しかし、最終的な決定は、統一後の中国政府の政策と国際的な交渉に依存する。
✅台湾が中国に統一された場合、理論的には、台湾海峡は中国の領海や経済水域として扱われ、国際水域ではなくなる可能性が高い。
その結果、台湾海峡を通る外国の船舶は、中国の許可を得る必要があるか、または特定の航行ルールに従うことになるだろう。
ただし、国際的な航行の自由がどのように保障されるかは、統一後の中国の外交・経済政策に大きく依存する。
➡️基準点はどうなるのか
台湾が中国に統一された場合、基準点(領海や経済水域の境界線を決定するための基準となる点)についての取り扱いは、以下のように変わる可能性がある。
1. 基準点の概念
基準点は、国の領海を測定する際に用いられる重要な地理的な基準となる場所で、通常は海岸線の最も低い水位を示す地点や、特定の領土の最端部が基準点として使用される。
領海や経済水域の境界線は、この基準点を起点にして、一定の距離(領海は最大12海里、経済水域は最大200海里)を測定して決定される。
2. 台湾が中国に統一された場合の基準点の変更
台湾が中国に統一されると、台湾全体が中国の一部として扱われ、台湾の最東端や最南端、またはその他の重要な地点が、中国の領海や経済水域の基準点として使用されることになる。
現在、台湾は独立した政治的存在として、独自の基準点を使用して領海や経済水域を定義しているが、統一後は、中国の国土に含まれるため、中国の基準点が適用されることになる。
3. 基準点変更による影響
台湾海峡における基準点が中国の基準点に変更されると、台湾周辺の領海や経済水域の範囲が再定義されることになる。これにより、台湾海峡の最狭部や周辺海域が中国の領海や経済水域として再計測され、外国船舶の通行に影響を与える可能性がある。
特に、台湾海峡の海域が中国の領海に組み込まれることで、外国の船舶がその海域を通過する際には、中国が定める通行規則に従う必要が出てくる可能性がある。
4. 国際法と基準点
国際法(国連海洋法条約)では、領海や経済水域の基準点に関する規定もあるが、各国が自国の基準点を設定する権利を持っている。統一後、中国が台湾を領土に組み込むことで、台湾に関連する基準点はすべて中国の基準点として変更されることになる。
ただし、国際的な争いが生じる可能性もある。例えば、海峡の境界線を巡る争いが続く場合、基準点の設定に関する議論や交渉が行われることも考えられる。
✅台湾が中国に統一された場合、台湾の基準点は中国の基準点に変更され、台湾周辺の領海や経済水域が再定義されることになる。
台湾海峡の海域は、中国の領海や経済水域に組み込まれる可能性が高いため、外国船舶の通行には中国の許可や規則が適用されることになる。
ただし、国際的な対応や交渉次第で、基準点やその影響が調整される可能性もある。
➡️現在でも海峡の最狭部(台湾と中国本土の間で最も狭い部分)は約130キロメートルであるから、国際水域の幅が残るのではないのか
台湾海峡の最狭部(台湾と中国本土の間で最も狭い部分)が約130キロメートルであるという点を踏まえ、国際水域の幅が残るかどうかについては、以下の観点から説明できる。
1. 国際水域の定義
国際水域とは、通常、特定の国家の領土に属さない海域で、全ての国が自由に航行できる海域を指す。これに対して、領海はその国の主権が及ぶ範囲で、通常は海岸線から12海里(約22.2キロメートル)の距離内となる。
経済水域は領海の外側にあり、最大で200海里(約370.4キロメートル)まで延びるが、この水域では資源の利用権や環境保護の権限がその国に与えられる。
2. 台湾海峡の現状
現在、台湾海峡の最狭部は約130キロメートルであり、これは領海や経済水域が重なる範囲とは異なる。台湾海峡は、台湾の領海と中国本土の領海が近接しているため、どちらの領海にも含まれない海域が存在する。この部分は国際水域として扱われることが多い。
この海峡の海域を通行する際には、通常、通過通行権や無害通行などの国際法が適用され、外国の船舶が航行する際に他国の許可を必要としない場合が多い。
3. 台湾統一後の国際水域の扱い
台湾が中国に統一された場合、台湾海峡の海域が中国の領海や経済水域に組み込まれる可能性が高い。中国はその領土を拡張し、台湾周辺の海域を中国の領海や経済水域として再定義するだろう。これにより、台湾海峡が国際水域として残る余地は縮小する可能性がある。
ただし、最狭部(約130キロメートル)については、国際的な航行の自由が保証される可能性が残る。これは、台湾海峡が依然として商業航路として重要な海域であり、国際社会がその自由航行を重視するためである。
4. 国際的な影響と交渉
もし台湾が中国に統一された場合でも、台湾海峡を通る国際的な商業航路としての重要性は変わらない。国際社会や主要な貿易国は、引き続きその自由航行を支持する可能性が高い。このため、中国が領有権を主張する場合でも、国際法や多国間協定に基づき、自由航行が保障される可能性がある。
また、国際水域としての扱いが完全に消失するわけではなく、国際社会の圧力や外交交渉によって、台湾海峡の一部が依然として自由航行の水域として残る可能性もありる。
✅現在の台湾海峡の最狭部(約130キロメートル)は、領海や経済水域に重ならないため、国際水域として認識されている。台湾が中国に統一された場合、この海域は中国の領海や経済水域に組み込まれる可能性が高いが、国際水域として残るかどうかは、国際的な交渉や航行の自由に対する国際的な関心による影響を受けるだろう。
したがって、台湾海峡の一部が国際水域として残る可能性もあり、特に最狭部については、引き続き国際社会で議論されるポイントとなるだろう。
➡️排他的経済水域の無害航行権
排他的経済水域(EEZ)における無害航行権について、以下のように説明できる。
1. 排他的経済水域(EEZ)の定義
排他的経済水域(EEZ)は、沿岸国の領海の外側に最大200海里(約370.4キロメートル)までの範囲で、沿岸国に特定の経済的権利が認められる海域である。
この水域では、沿岸国は海底資源(石油、天然ガス、鉱物など)や漁業資源を管理し、探索・開発の権限を持つ。しかし、主権が及ぶのは資源の管理に限られ、他国の航行や飛行の自由を制限することはできない。
2. 無害航行権の概念
無害航行権(Innocent Passage)とは、領海内で他国の船舶が無害に通行する権利を指す。これは、領海において外国船舶が通行する際に害を及ぼさない限り通行できる権利として認められている。
ただし、無害航行権は領海内でのみ適用される概念であり、EEZにおいては、他国船舶の自由航行(通行の自由)は別の取り扱いを受ける。
3. EEZにおける航行の自由
排他的経済水域(EEZ)では、無害航行権の概念は適用されない。EEZ内では、沿岸国が経済活動に関して一定の権利を持っているが、航行の自由や飛行の自由については、領海の外であれば基本的に自由航行の権利が保証されている。
つまり、EEZ内では、外国船舶や航空機は、航行や飛行の自由を享受することができる。これには、商業目的や通過を含む、制限されない航行が含まれる。
4. 無害航行権とEEZの違い
無害航行権は、領海内で外国船舶がその通行を制限されない権利を指し、通行に関して船舶が周囲に害を及ぼさないことが条件である。
一方で、EEZ内では、外国船舶の自由航行権が尊重され、通行を制限することはできないが、その範囲は無害航行権の制限を受けない領海とは異なり、資源の探索や開発に関する権利には影響しない。
5. EEZ内での規制
EEZ内では、沿岸国が経済的活動に関して主権を持っているが、航行の自由は保障されている。船舶や航空機がEEZを通行する際に、他国の経済活動に干渉しない限り、その通行に制限は加えられない。
ただし、EEZ内での航行には、特定の法的規制(例えば、環境保護目的での通行制限)や通行の目的が経済活動に関連しない場合には、異なる取り扱いを受けることもある。
6. EEZにおける航行の自由の例外
EEZ内での航行の自由が基本である一方、無害航行権とは異なり、特定の活動(例えば、海底資源の掘削や漁業活動)を行う場合は、沿岸国の許可が必要となることがある。
また、軍艦や潜水艦が航行する場合、沿岸国が事前通知を求めることがあるため、通常の商業船舶の航行とは異なる規制が適用されることもある。
✅排他的経済水域(EEZ)において、無害航行権は適用されないが、他国船舶の航行の自由は基本的に認められている。
EEZ内では、外国船舶が自由に通過する権利が保障されるが、無害航行権は領海内に限定され、EEZ内での規制は沿岸国の経済活動や環境保護に関する権利が優先されることがある。
➡️軍艦の無害通航権は
軍艦の無害通航権に関しては、一般的な商船の通航権とは異なり、特別な取り扱いが求められる。以下にその詳細を説明する。
1. 無害通航権の基本概念
無害通航権は、外国船舶が領海を通過する際、通航が害を及ぼさない場合にその通行が許可される権利である。通常、この権利は領海内において適用される。
通常の商船は無害通航権を行使する際、沿岸国の許可なく通過できるが、軍艦の場合は、その通航に関して追加的な制限が存在する。
2. 軍艦の無害通航権
国際法において、軍艦の無害通航権については、領海における通行について特別なルールが定められている。軍艦が領海を通過する場合も、基本的に無害通航権が適用されるが、商船と異なり、いくつかの条件が加わる場合がある。
3. 領海における軍艦の無害通航
軍艦が領海内を通航する場合、その通航は無害であることが前提である。つまり、領海の通過中にその通航が危険な行為や攻撃的行動を引き起こさないことが求められる。
通常、軍艦の通航は、領海内での軍事的行動(例えば、軍事演習や武力行使)を行わず、平和的な通過に限られるとされる。
4. 軍艦の通航に関する追加的条件
事前通知: 一部の国では、軍艦が領海を通過する場合に、事前に沿岸国に通知することを求める場合がある。これは軍艦の通航が無害であることを確認するための手続きである。
通航目的: 軍艦の無害通航権が認められるためには、その通航目的が単なる通過であり、軍事行動を伴わないことが必要である。軍艦が領海を通過する場合、攻撃行動や挑発行為を伴わないことが前提となる。
5. 無害通航の制限と沿岸国の権利
沿岸国は、軍艦の無害通航を制限することができる場合がある。例えば、領海内で軍艦が通航している間、攻撃的な行為や威圧的な行動が見られる場合、その通行を制限することができる。
さらに、特別な地域(例: 戦略的な海域や港湾周辺など)では、軍艦の通行に関して特別な制限が設けられることもある。
6. 国際法の枠組み
国際連合海洋法条約(UNCLOS)に基づき、軍艦の無害通航権は明確に定義されている。特に、領海における通行権は、商船と軍艦で異なる取り扱いがされていることを考慮する必要がある。
さらに、領海の外側にあたる排他的経済水域(EEZ)では、軍艦に対しても自由航行権が認められており、経済活動に干渉しない限り通行が自由に行える。
7. 軍艦の通航に対する沿岸国の権限
沿岸国は、軍艦の通航が無害でないと判断した場合、通航を拒否する権利を有する。また、通航中に軍事的活動が行われている場合、その通航を阻止することができる。
例として、軍事演習や戦闘行為が行われる場合、通行が無害でないと判断され、軍艦の通航を停止することが可能である。
✅軍艦の無害通航権は領海内でも適用されるが、その通航が無害であることが条件である。特に、軍艦が軍事行動や挑発行為を伴わない場合に限り、その通行が認められる。
沿岸国には軍艦の通航に対して事前通知の要求や、通行中の行動が無害でない場合に通行を制限する権利があり、これらの権利は国際法(UNCLOS)に基づいて行使される。
➡️現在中国と台湾の排他的経済水域は130kｍの半々か
台湾の排他的経済水域(EEZ)と中国本土のEEZの境界は、実際には約130キロメートル離れている。この距離は、台湾と中国本土の最狭部における距離に基づいているが、EEZの境界が必ずしもこの距離で半々に分かれるわけではない。
1.重要な点
排他的経済水域(EEZ): EEZは、沿岸国がその海域における資源の探索・利用権を持つ海域で、領海の外側に位置する。通常、EEZの範囲は最大200海里(約370km)である。
2.境界線の引き方
台湾と中国のEEZの境界は、両国間の国際法に基づいて協定や合意で決められる必要がある。国際水域の扱いに関しては、中間線(または中間点)を基準にすることが一般的であるが、双方の主権を巡る争いがあるため、明確な境界線は確定していない状態である。
2.130kmという距離
この距離は、台湾本島と中国本土との最狭部における物理的な距離を指しており、台湾と中国間で最も近い地点が約130キロメートルである。しかし、これはEEZの境界線の半々分けを意味するわけではない。実際、境界線はその周辺の海域や地理的条件を踏まえて、協議によって決定されるべきものである。
✅台湾と中国のEEZは約130キロメートル離れているが、この距離がEEZの境界線を半々で分けるということではなく、両国間の領土問題や国際的合意によって、最終的な境界線が決定されるべきである。
【参考】
☞ 領海 12海里(約22km)
接続水域 12海里(約22km)
排他的経済水域 200海里(約370km）
⇨ 排他的経済水域の200海里には領海+接続水域が含まれる。
接続水域で沿岸国ができること・できないこと 国際法学会
https://jsil.jp/archives/expert/2016-13#:~:text=%E6%8E%A5%E7%B6%9A%E6%B0%B4%E5%9F%9F%E3%81%AF%E3%80%81%E9%A0%98%E6%B5%B7%E3%81%AE,%E6%8B%A1%E5%BC%B5%E3%81%99%E3%82%8B%E3%81%93%E3%81%A8%E3%81%8C%E3%81%A7%E3%81%8D%E3%81%AA%E3%81%84%E3%80%82
【参考はブログ作成者が付記】
